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波音等來複飛希望規劃航空運營市場深圳五洲申通香港

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發佈時間 :2020-10-23
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  華威申通香港據悉這一次波音737MAX復飛也許不會再是捕風捉影的事情了。首先是歐洲航空安全管理局EASA的背書,再是美國航空集團的放行,現在波音也向記者證實,美國聯邦航空管理局FAA將公佈安全恢復737運營的擬議規則通知。對遭到停飛風波和疫情突襲的波音而言,737MAX復飛帶來的希望不言而喻,但要真正的擺脱困境,波音也許還會有很長的路要走。
 
  737MAX停飛近兩年之久後,波音終於在近段時間獲得了久違的好消息。當地時間18日,美國航空集團表明,如果737MAX獲得FAA的認證,那麼它們將計劃在今年底讓其重返客運服務。在當日公佈的一份聲明中,美國航空集團稱,計劃在今年12月29日至明年1月4日期間,安排波音737MAX每天在邁阿密和紐約之間執飛一次,航班於10月24日起開放預定。聯盟申通香港
 
  “我們仍與FAA和波音公司保持聯繫,將繼續依照飛機獲得認證的時間來更新飛行計劃。”另一方面,美國航空集團也不忘提醒稱:“我們會確保客户知曉他們乘坐的是737MAX。”這也只是波音最近一系列好消息裏最新的一項,在這之前,波音剛剛獲得EASA的背書,而歐洲也恰恰是波音737MAX的最大市場。
 
  當地時間10月16日,EASA執行總監帕特里克表明,波音公司對飛機所做的更改讓人滿意,並補充説,這款機型有機會在2020年底之前重返歐盟。依照帕特里克的説法,在9月進行了試飛之後,歐洲航空安全局正在進行最後的文件審查,準備於11月公佈適航指令草案。
 
  “我們與波音公司討論的是,有了第三個傳感器,我們可以達到更高的安全水平。”在採訪中,帕特里克這般説道。日本申通香港在此之前EASA曾表明,波音至少需要兩年時間才可以要達到所有升級要求。
 
  這幾乎是波音在過去一年半的時間裏獲得的最好的消息。現階段,波音的主要認證機構FAA也在對737MAX進行審查,但具體的復飛時間表依然沒能面世。10月18日,FAA也在聲明中重申,批准737MAX復飛並沒有時間表,“只有在FAA安全專家認定,這型飛機符合發放證照標準,才會解除禁飛令”。
 
  不過在給北京商報記者的回覆中,波音表明,本月早些時間他們完成了FAA的取證飛行試驗,同時FAA也宣佈接下來將公佈安全恢復737運營的擬議規則通知,“這兩項進展是取證流程的重要里程碑”。除此之外,波音也提到,依託於他們的最新評估結果,預估將在第四季度及時獲得必要的監管批准,並支持預期的交付。“當然,監管機構將最終確定實際的時間。”據瞭解,截止到2020年10月10日,波音已經進行了1389架次帶有升級軟件的MAX試飛,共計2676小時。
 
  對波音而言,復飛737MAX帶來的希望是顯而易見的。在停飛事件發生前,737MAX大致貢獻了波音利潤的20-30%。而在去年,受累於墜機事故產生的衝擊波,主要包括補償航空公司並努力應對737MAX復飛所產生的額外生產成本,波音2019年的總債務飆升到了273億美元,幾乎翻了一倍。今年1月,穆迪還將波音的高級無擔保債務評級從A3下調至Baa1,距離垃圾級還差3個級別。
 
  而這個時候,距離美國疫情的暴發,還會有兩個月。兩個月之後,主要包括波音在內的飛機制造商甚至全球航企都遭遇到了重創,聖達申通香港而在旅行限制令的影響之下,航空公司也陸續取消或推遲了飛機訂單。
 
  前不久公佈的三季報顯示,波音在三季度交付了28架商用飛機,較2019年三季度交付的62架商用飛機下降了55%。今年迄今,該公司公司交付了98架商用飛機,而去年同期該數字為301架。特別注意的是,該公司在9月還失去了3架波音737MAX機型訂單,使得已取消的737MAX機型訂單總數達到436架。除此之外,今年迄今所有機型的取消訂單為448架。
 
  好在,波音等來了復飛的希望,但在全球航空業如履薄冰的當下,737MAX的復飛究竟能在多大程度上幫助波音還難確定。一方面,波音仍要面臨着信任危機,在此之前幾家航空公司表明,如果乘客不願意乘坐737MAX,他們將容許他們預訂其他的航班。另一方面,相比737MAX的麻煩,疫情的大流行也許才稱得上真正的危機所在。
 
  據國際航空運輸協會的預測分析,2020年全球航空業將損失4190億美元,而全球的航空公司們損失的利潤也將達到843億美元。波音作為航空產業鏈的上游,其窘境早就在向美國政府謀求支援時便已清晰了。深圳五洲申通香港